ポルシェ9１１の全ての空冷乗りに愛を込めて 保坂兄弟(保坂学と保坂耕司)の空冷ポルシェ

 こんにちは

保坂兄弟の兄の保坂学です。

今日は僕の愛車の空冷ポルシェについて、マニアックな投稿をします。

ポルシェ乗りの人じゃないと、空冷って言っても何それ？ってなってしまいますよね。

エンジンの冷却方法の違いで、1964年から1996年までのポルシェは空冷、それ以降のモデルは水冷です。

1963年に生産された最初のモデルは901型、通称ナローが、空冷ポルシェの初代911です。

当時は開発コードのまま901とでしたが、プジョーが真ん中に0の入った3桁数字を、全て商標登録していたため911と改名されました。

1974年から2代目モデルは930型、1989年から3代目モデルは964型、1993年から最終モデルの993型です。

それ以降の年式は水冷ポルシェと言われてます。

もちろん新しい水冷ポルシェの方が、楽に運転したり出来ますが、空冷ポルシェの重いハンドル操作やエンジン音は、男性であれば、運転して操っている体感に魅了されます。

これから、ポルシェの歴史を堪能してみて下さい。

ポルシェ911は、1964年から製造されていて、変革に満ちた歴史を持ち、ボディのフォルムやコンセプトなどは、創業からほぼ変えずに、止まることなく進化を続けています。

911は長い歴史を跨ぎ、変わらない丸目のヘッドライトと丸いボディのフォルムから、カエル目ポルシェと呼ばれています。

空冷ポルシェは、各時代の喝采を浴び、絶大な人気を誇り、20世紀最高のスポーツカーとして世界中の人から愛されています。

930というモデルは、1974年～1989年まで生産されています。

1974年に開催したパリサロンに、930ターボのコンセプトカーが展示されました。

その930ターボは、排気量が2,994cc、ボア×ストロークがφ95mm×70.4mm、圧縮比が6.5の、930/50型エンジン、ボッシュKEジェトロニックと言われる機械式連続燃料噴射装置と、ブースト圧0.8気圧のKKK製ターボチャージャーを搭載し、260馬力/5,500rpm、35.0kgm/4,500rpmの世界屈指のスペックを発表しました。

930型は、本来であれば、ターボモデルを指すものでしたが、ターボではない自然吸気の2.7L NAエンジンも1977年まで、901型のままで生産されました。

そのため、ポルシェ本来の走りを感じる自然吸気エンジンを好むユーザーも多く、「ナローボディの930」や、「930ナロー」などの愛称で人気があります。

ポルシェ930を日本中の人が知るようになったのは、山口百恵のプレイバックPart2と言う曲で歌われたことですね。

1976年Porscheは日本に初進出しました。

その時に生産されたのが、1976年の911Sで、世界で130台生産されています。

PORSCHE JAPANのスペックは特殊な仕様になっていて、昭和50年の排ガス規制のため、245馬力/5,500rpm、35.0kgm/4,000rpmのスペックです。

その後、2.7Lから3.2Lの排気量のパワーアップに対応するため、タイヤ幅を増やしたフェンダーを備え、全幅は1,775mmまで拡張されました。

1978年には、自然吸気エンジンも全て930型となり、911の試作車が、フランクフルト モーターショーで発表され、280馬力で最高速度280km/hと世界中で話題となりました。

1978年のカタログ名称ではターボ、1979年に930ターボ、1980年では911ターボと名前を変えていて、ハイクラスな内装と高性能なスポーツカーとして、その当時に大学卒の初任給が10万円だったころに、1800万円近い、高額車が一世風靡しました。

911のトランスミッションφ240mmは、4速MT930型を採用し、ポルシェは溢れ返るパワーには4速で充分と力説しましたが、シンクロトランスミッションで設計された許容量は、ターボのパワーに耐え切れず、4速にしたという通説です。

僕のポルシェは、911Sは1976年製で、Porsche Japanが日本で初めて生産したポルシェで、世界で生産台数が130台の希少車なんです。

ポルシェの世界どうでしたか？

興味を少しでも持ってくれたら幸いです。

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